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全讯网2:技术门槛与管理边界应该在哪里?

作者: admin 来源: 未知 时间: 2016-06-07 阅读:
事实上,任何行业的发展都会经历从疯狂到趋于理性的过程。2016年4月,新能源汽车再次呈现出明显加速的态势。4月份新能源汽车生产31266辆,销售31772辆,同比分别增长178.3%和190.6%,前4个月累计产销量均超过9万辆,同比增长130%。
 不过,也有专家认为,“这个标准其实并不只有这样才能卡住问题企业,如果要求不高,所有企业都能进目录,这个规范就会多此一举。”
  不过,在骗补风波未平、补贴风波又起的情况下,国家863“节能与新能源汽车”重大项目监理咨询专家组组长王秉刚6月2日在接受21世纪经济报道记者采访时称,整车的推广方面可以适当减速,切不要拔苗助长。
 
  “去年三四季度新能源汽车推广速度太快,这并不是正常的现象,其中出现的最大问题就是“骗补”。整车企业一旦装备上来,它们的产量能力很强。但是大多数的整车企业依然受制于电池,如果坚持采用好的电池供应渠道,确实需要排队。”王秉刚强调。
 
  对于产能的问题,杨琦表示,“我们的产能是根据客户的需求计划制定的,今年一直在爬坡上量,客户的需求也比预期更多,但是产能的逐步释放也需要一定的时间。”据了解,宁德时代2016年的项目产能计划比较大,产能预计会达到去年的两倍或更多。
检测标准中要求过高的项目包括挤压、穿刺等实验过于苛刻。相反,在电气安全检测方面,还需要进一步提升,这主要体现在电气方面。“因为电动汽车的电压比较高,实际上我们常规汽车上启动的电池只有12V电压,很少出现汽车自燃。在电动汽车上,锂电池变成电压达到300V或500V,电路上的电线比原来要求的标准高了很多。”上述人士进一步表示。
  但也有人认为,新能源汽车产业尚不存在产能不足的问题。“国内比较大的电池企业,产能已经扩展得比较大了。一些产能没有得到释放的企业,预计今年下半年产能会释放。”
 
  不可否认的是,工信部设置电池目录,本意是基于加强电池行业的管理,由于电池行业企业本身规模、水平、能力差别很大,其中有不少的动力电池企业都是从原来做数码产品、手机电池转换过来的,电池制造的门槛很低。
 
  “本来我觉得政府不要对电池有太多的管控,但由于补贴给这个产业的从业者带来巨大利益,很多人将做电池看成是一个圈钱的机会。另外,电池制造门槛又低,挖来几个技术人员,很快电池就会做出来,比造车容易很多。”王秉刚表示,正是因为这样才需要从资格审查、产品质量、企业条件方面对电池行业进行管理、设立门槛,避免出现过热和骗补的问题。
 
  “只是生产电池,不管质量的话,本身的门槛确实很低。但从另一个角度来说,要把电池单体、模组和相关的电池系统做得很好,产品性能稳定,质量可靠,这个门槛又很高,对企业的综合技术能力要求非常高。”杨琦表示。
 
  不过,对于去年3月颁布的电池新国标检测标准,上述不愿具名的高管认为行业标准有些过高。“首先,我认为电池的新国标检测标准是有必要存在的,但是这个产业应该是交由市场和用户来决定,这个标准也不应该成为一个行业性的标准,及时短期内还不能够完全将产业交由市场来决定,就目前阶段我依然认为其中有个别项目是过于苛刻的。”
 
  
 
 
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